先日、報道各社一斉に
九州新幹線（博多〜鹿児島中央）と山陽新幹線（新大阪〜博多）とを
直通列車を走らせる方向で合意したと報じた。

朝日新聞の記事の中では
大阪市の中心部から鹿児島市の中心部までは、
飛行機とバスを乗り継ぐと３時間程度はかかる。
ＪＲ陣営は、山陽新幹線から九州新幹線への博多での
乗り換えをなくせば競争力が強まるとみている。
東京までの乗り入れは需要が限られるとみており、対象外とした。

また南日本新聞では
新大阪までの直通運転については、ＪＲ九州とＪＲ西日本が協議していた。
ただ信号システムが違ううえ、急傾斜の多い九州新幹線をＪＲ西日本の新幹線が走るには
モーター付きの車両購入が必要なことから、西日本側は慎重とみられていた。
ＪＲ九州の石原進社長は９月の記者会見で、新大阪までは熊本から３時間、
鹿児島からも４時間程度としたうえで「乗り入れる価値がある」と強調。
「車両の購入計画や新博多駅の構造にも影響するため、
年内には決めないといけない」と話していた。

実際に時刻表で調べてみた。
平日の朝７時にＪＲ大阪駅を出発と仮定。

※平日朝７時台は本数が多いため。
※自由席で計算。また当日にチケットを買うとする（割引使わず）。
※検索はハイパーダイヤを使用。

【新幹線】


【飛行機】


まとめると

飛行機：２万５６２０円／３時間４４分／乗り換え３回
新幹線：１万９７４０円／５時間１３分／乗り換え３回
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　差：　　 ５８８０円／１時間２９分／差なし

もし報じられている通りになったと仮定すると
（新幹線の所要時間４時間とし、大阪⇒新大阪を乗り換え含め最短１０分として計算）

飛行機：２万５６２０円／３時間４４分／乗り換え３回
新幹線：−万 - - - -円／４時間１０分／乗り換え１回
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　差： −−−−円／　　　　２７分／乗り換え２回

となる。

確かに競争力はアップすると思うけど、新車両が必要なんでしょ。
山陽新幹線の新車両（東海道も走る）Ｎ７００系も
安全対策にまわすために最小限にするんじゃなかったっけ。

また鹿児島空港からＪＲ鹿児島中央駅までのアクセスが解決され、
新幹線よりも１時間早く３０００円ぐらいしか差がないのであれば、
あまり新幹線に流れないような気もする。

ただ飛行機には座席定員があるが、新幹線は座席に座れなくても乗れるので
Ｕターンラッシュなど同時に大量輸送する時には有利だろうとも思う。

いい競争にはなるので歓迎はしたい。そして、５年後に１つの答えが出るだろう。

ＪＲ西日本は新幹線にかける投資があるならば、
安全対策へのさらなる投資や説明を４．２５ネットワークを含めた
利用者から求められているように感じられる。
誠意をもって応えて欲しいものだ。


ＪＲ西日本「Ｎ７００系量産車の投入計画について」
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060526a.html

朝日新聞「新型新幹線の常時ネット接続、東海道は○、山陽は×」
http://www.asahi.com/travel/news/OSK200608240033.html

ランキング投票（励ましの１票を入れる）

Comments

所要時間に関しては、まだ新幹線に‘のりしろ’があります。
九州内の３００km/h運転化です。
整備新幹線は国とＪＲ双方の‘大人の都合’で開通時は２６０km/h
に抑えられていますしね。

Posted by インターアーバン at 2009年01月20日 20:35